teammedia-Verlag, Leseproben

99 combat over Vietnam against MiG-19s and MiG-21s. During our training program, each pilot flew one or two missions daily. Each one hour flight was preceded with a two hour briefing, followed by a one hour debriefing. This easily led to 12-hour working days. Our training program consisted of 36 flights, 14 of which were on the twin-stick F-5B. Who likes flying dual controls anyway? We were frustrated at the beginning of our deployment as we had difficulty understanding the American’s flight operations. During the first nine flights we had to run through all of their procedures, unintelligible radio chatter and flying dreary turn profiles in their allocated training zones. For a normal VFR flight, we had to change radio channel 16 times and for VFR approaches, seven further procedures needed to be mastered. But, with time, we became accustomed to these tedious flight operations and routine set in. It was only when formation flying and intercepts were introduced that our enthusiasm for the F-5E and the American way of flying took off. We really came into our own during air combat flights. This was our field of expertise and our doctrine became: Fly the Tiger and fight like a Tiger. Our varied and intensive Swiss training paid dividends and we soon became recognized as accomplished dogfighters. With the F-5 we learned to fly and fight quickly, aggressively and with precision and co-ordination. Of course, we profited from many of our instructor’s wartime experiences and skills too. Apart from the flying, meeting with pilots from other nations was also very beneficial. It was interesting not only talking to them about their air forces, but also to realize how similar all the pilots were as individuals. There were about 20 foreign student pilots from Saudi Arabia, Iran, Singapore, various African nations, including Egypt and our group from Switzerland. As Egypt was obtaining its first western type in the F-5E/F (although they were actually purchased by Saudi Arabia), we had the opportunity of speaking to pilots who had flown the MiG-21 and MiG-23, after training in the Soviet Union and having flown in the 1973 Yom Kippur war with experience of downing Mirage and F-4 types. In hatten Luftkämpfe über Vietnam gegen MiG-19 und MiG-21 erlebt. Hier im Ausbildungsprogramm wurden pro Tag und Pilot ein bis zwei Einsätze geflogen. Einem einstündigen Flug ging ein zweistündiges Briefing voraus und danach folgte ein ca. einstündiges Debriefing. So konnten leicht Präsenzzeiten von bis zu 12 Stunden entstehen. Unser Flugprogramm bestand aus 36 Flügen, davon 14 Doppelsteuer- flüge auf F-5B. Aber wer mag schon Doppelsteuerflüge? Zu Beginn un- seres Flugdienstes waren wir etwas enttäuscht, denn wir hatten Mühe damit, die Amerikaner und ihr System zu verstehen. Während den ersten neun Flügen mussten wir uns nur mit endlosen „procedures“, kaum verständlichem Funk und recht mühsamen Kurvenübungen im Trainingsflugraum herumschlagen. Für einen normalen Flug unter Sichtbedingungen waren 16 Funkkanalwechsel notwendig und für eine Sicht-Landung mussten sieben Verfahren beherrscht werden. Doch mit der Zeit gewöhnten wir uns daran und Routine kam auf. Erst als wir endlich mit den Formationsflügen und den Abfangübungen begannen, stieg unsere Begeisterung für den F-5E und den amerikani- schen „Way of Flight”. Mit den Luftkampfflügen waren wir dann defini- tiv in unserer Domäne des Könnens und der Erfahrung angekommen: Fly the Tiger and fight like a Tiger. Die vielfältige und solide Schweizer Ausbildung zahlte sich aus und wir galten bald als anerkannte Luft- kämpfer. Auf dem F-5 lernten wir, schneller, aggressiver und koor- dinierter zu kämpfen. Zudem konnten wir viel von unseren zum Teil kriegserfahrenen Fluglehrern profitieren. Neben dem Fliegen war das Zusammentreffen mit weiteren ausländi- schen Piloten sehr wertvoll. Wir führten viele interessante Gespräche und diskutierten mit ihnen über ihre Luftwaffe. Es war und ist erstaun- lich, wie der Pilot als Mensch sich überall gleicht. Diese ca. 20 ausländi- schen Studenten kamen aus Saudi Arabien, dem Iran, aus Singapur und diversen Ländern Afrikas inklusive Ägypten und last but not least der Schweiz. Dass Ägypten mit dem F-5 E/F ein westliches Kampfflugzeug gekauft hatte (besser gesagt von den Saudis finanziert), führte für uns zur interessanten Situation, erstmals mit MiG-21- und MiG-23-Piloten sprechen zu können, welche in der Sowjetunion ausgebildet worden waren und den Jom-Kippur Krieg (1973) mit Abschüssen von Mirage